¶ Les automotrices "ELF" EN76 & 96
¶ EN76
La série PESA 22WE est une rame automotrice à quatre éléments de l'entreprise de construction de véhicules polonaise PESA, et fait partie de la série ELF.
Exploitant : Koleje Śląskie, Koleje Mazowieckie
¶ Technique
| Attribut | Valeur |
|---|---|
| Type de puissance | Électrique |
| Fabricant | PESA |
| Nombre | 2022 : 32 |
| Longueur hors tampons | 75 250 mm |
| Hauteur | 4 280 mm |
| Places assises | 200 |
| Poids | 135 t |
| Vitesse maximale | 160 km/h (Mazovie) |
| 120 km/h (Silésie) | |
| Puissance continue | 4 x 500 kW |
| Systèmes de sécurité | SHP |
La caractéristique principale des ELF est leur plancher bas, utile pour les trains de banlieue ainsi que les trains rapides. Les véhicules moteurs sont reliés aux voitures centrales par des bogies Jakobs. Elles possèdent un attelage de type Scharfenberg. Cela permet d'utiliser jusqu'à trois éléments en unité multiple.
Les bogies moteurs sont entraînés par des moteurs asynchrones triphasés via des convertisseurs commandés par IGBT. L'équipement de traction est placé sur le toit des véhicules moteurs. Les véhicules sont équipés d'une suspension primaire à ressorts hélicoïdaux et d'une suspension secondaire à ressorts pneumatiques.
Toutes les portes se trouvent dans la zone de plancher bas et sont équipées de marches coulissantes pour combler l'espace sur les quais de gare avec une hauteur d'accès basse de 550 mm. Les voitures centrales sont équipées de sièges longitudinaux, les automotrices avec des zones de plancher bas et de plancher haut possèdent des sièges transversaux dans la disposition 2+2.
¶ Le pupitre centralisé
- Commande du disjoncteur (ouverture et fermeture DJ)
- Pantographe avant (ici position baissée)
- Pantographe arrière (ici position levée)
- Régulateur de vitesse ou vitesse imposée (ici désactivée)
- Avertisseur sonore (3 positions haute, basse et combiné)
- Commandes des portes automatiques (déverrouillage gauche, droite, des deux côtés et fermé)
- Commande des marchepieds (à utiliser sur des quais bas)
- Essuie-glaces (4 positions)
- Fanaux (éteint, conduite normale, conduite sur voie de gauche, loc seule, manœuvre, et signal d’alerte lumineux)
- Intensité des feux
- Bouton de la veille automatique (existe aussi au pied)
- Commande du sablage
- Surcharge de la conduite de frein
- Desserrer le frein d’immobilisation
- Serrer le frein d’immobilisation
- Déverrouiller la conduite de frein
- Test d’étanchéité de la conduite de frein
- Commande de désaccouplement unité multiple
- Activation de la cabine ou en France équivalent clé BL
¶ Pupitre droit (frein)
- BP-URG frein d'urgence
- Inverseur (position avant, neutre, arrière)
- Frein de secours
- Manipulateur de traction/freinage (comprend la position freinage d'urgence)
¶ Pupitre gauche (radio & accompagnateur)
- Signal d'alerte radio (SAR)
- Eteindre la radio
- Allumer la radio
- Canal radio +
- Canal radio -
- BP-URG (frein d’urgence)
- Interrupteur d’urgence (abaissement pantographe(s))
¶ Commandes de l'éclairage cabine / pupitre
Vous pouvez vous aider de la lampe torche pour mieux visualiser ces commandes touche par défaut "N"
¶ EN96
La série PESA 34WE est une rame automotrice en deux parties de l'entreprise polonaise de construction de véhicules PESA. et font partie d'une plateforme de deux à six parties (ELF) du fabricant.
Exploitant : PolRegio
¶ Technique
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Type de puissance | Électrique |
| Fabricant | PESA |
| Nombre d'unités | Polregio: 4 |
| Longueur hors tampons | 42 650 mm |
| Hauteur | 4 280 mm |
| Nombre de sièges | 107 |
| Poids | 83,2 tonnes |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
| Puissance continue | 4 × 400 kW (4 × 543,5 ch) |
| Systèmes de sécurité | SHP |
La caractéristique principale des ELF est leur plancher bas, utile pour les trains de banlieue ainsi que les trains rapides. Les véhicules moteurs sont reliés aux voitures centrales par des bogies Jakobs. Les automotrices sont reliées par un bogie Jakobs. Elles possèdent un attelage Scharfenberg.
Les bogies moteurs sont entraînés par des moteurs asynchrones triphasés via des convertisseurs commandés par IGBT. L'équipement de traction est placé sur le toit des véhicules moteurs. Le système de suspension à deux niveaux se compose d'une suspension primaire à ressorts hélicoïdaux, la suspension secondaire étant pneumatique. Les véhicules sont conformes à la norme européenne de sécurité passive.
Toutes les portes se trouvent dans la zone de plancher bas et sont équipées de marches coulissantes pour combler l'espace sur les quais avec une faible hauteur d'accès de 550 mm. Les zones de plancher bas et de plancher haut sont équipées de sièges transversaux disposés en 2+2.