¶ La Dragon 2 de Newag
La Newag E6ACTa Dragon2 est une locomotive à six essieux conçue pour tracter des trains de marchandises lourds. Les locomotives DRAGON 2 utilisent les solutions techniques les plus modernes et les plus fiables et offrent au conducteur un grand confort de travail.
L'avantage principal de la DRAGON 2 est une force de traction très élevée qui, associée à un poids élevé de la locomotive, à un système antipatinage performant et à un entraînement individuel par essieu, permet de tracter de lourds trains de marchandises.
Opérateur : PKP Cargo et Cargounit
| Mode de traction | Électrique (courant ou diesel de dernière ligne) |
|---|---|
| Fabricant | Newag Gliwice |
| Longueur totale | 20 330 mm |
| Espacement des bogies | 14 200 mm |
| Masse en service | 119 t |
| Vitesse maximale | 120 km/h (ou 40 km/h en mode diesel de desserte ligne) |
| Système électrique | CC 3 kV |
| Régime de ralenti | 1 200 tr/min |
| Régime en charge | 2 000 tr/min |
| Régime de ralenti (diesel) | 420 kN |
¶ La locomotive
¶ Technique
La Newag E6ACTa Dragon2 (appelée "Dragon" dans la suite de l'article) possède six essieux moteurs équipés chacun d'un moteur de traction. Les moteurs sont de type Tatzlager. Avec une force de traction maximale de 420 kN, elle est adaptée à la traction de trains de marchandises lourds. La technique d'entraînement et de commande est similaire à celle de la Traxx MS2 de Bombardier Transportation, également présente dans le jeu. La locomotive est commandée par ordinateur et la puissance est augmentée en continu. Une force de traction maximale est définie et l'ordinateur essaie de la mettre en œuvre. En cas de faibles coefficients d'adhérence, l'ordinateur essaie de régler la force de traction la plus élevée possible en la diminuant ou en l'augmentant. Pour parcourir les derniers kilomètres (par exemple jusqu'au client), la locomotive dispose d'un moteur diesel pour la desserte du "dernier kilomètre".
La commande de traction et la commande du frein dynamique sont réalisées en fonction de la position. Plus le levier est déplacé, plus la locomotive tire/freine. La Dragon 2 possède une commande d'essieu individuelle, chaque essieu est commandé individuellement par l'ordinateur de traction. En comparaison, la série E186 possède une commande de bogie.
¶ Cabine de conduite
Le poste de conduite a quelques similarités à celui de la Traxx 2MS (E186). A gauche se trouvent la radio du train et les éléments de commande du pantographe/interrupteur principal/moteur diesel. Au centre-gauche se trouve l'écran de diagnostic, au milieu l'écran de conduite, à droite également un écran de diagnostic et de commande. Les "affichages d'état" sont disposés à droite pour donner un aperçu de l'état du frein à air comprimé.
¶ Pupitre Gauche
- Activer la radio
- Désactiver la radio
- Sélectionner les canaux avec les touches fléchées
- Interrupteur marche/arrêt du poste de commande
- Bouton d'arrêt d'urgence (SA/HS)
- Gicleurs de lave-glace
- Sélecteur d'essuie-glace
- Bouton de lumière
- Variation de l'éclairage
- Abaisser/lever le pantographe arrière
- Abaisser/lever le pantographe avant
- Interrupteur principal/moteur diesel marche/arrêt
- Sélecteur de feux de tête
- Bouton de commande du repose-pied
- Bouton de confirmation de l'ETCS
¶ Écran de diagnostic gauche
- État du système de contrôle du train
- État des "Valeurs de base" (courant supérieur, tension du caténaire, régime du moteur diesel)
- Vue d'ensemble complète des moteurs de traction (température, force de traction/freinage, patinage)
- Vitesse
- État d'application/libération du système de freinage de la locomotive
- État de l'interrupteur principal/moteur diesel (Marche/Arrêt)
- État de la batterie (tension)
¶ IHM (Interface Homme Machine)
- Indicateur de vitesse
- Indicateur de traction/freinage
- État du régulateur de vitesse
- De gauche à droite : État du pantographe, Numéro de train, État de l'interrupteur principal, État du système de freinage de la locomotive, Date/Heure, État du frein à ressort pneumatique
¶ Écran de diagnostic droite
Pour l'affichage de diagnostic à droite, indiquant le mode de fonctionnement du véhicule :
- Indicateur de l'état du signal du train
- Indicateur de l'état du préchauffage
- Bouton "Changer le mode de traction"
- Indicateur de l'état du pantographe/moteur diesel
Pour les commandes du panneau de commande de droite liées au système de freinage :
- Manomètre de pression du cylindre de frein et de la pression de commande du cylindre de frein (rouge/jaune)
- Manomètre de la pression principale de la conduite d'air et de la pression de commande avant (rouge/jaune)
- Manomètre de pression du réservoir d'air à ressort (pression F) et du réservoir d'air principal (rouge/jaune)
- Égalisateur
- Bouton d'urgence
- Commande du microphone
- Levier de frein direct
Pour les commandes au milieu, destinées à la conduite de la machine :
- Dispositif de sablage
- Bouton de relâchement de frein
- Commande des feux de route
- Éclairage de la cabine et du panneau de commande
- Commande de l'AFB (régulateur automatique de vitesse)
- Interrupteur de conduite et de freinage
- Commande du frein indirect
- Bouton de confirmation SHP/CA
- Bouton de sélection de la direction de marche