Panneaux

Pancarte(s)	Description
W1	SIGNAL D'AVERTISSEMENT - Indique l'endroit où le signal d'avertissement est placé. Lorsque la ligne est équipée de signaux de commande de block automatique à 4 voies, le panneau W1 est associé au dernier signal d'avertissement lumineux (en cas de défaillance de celui-ci), avant le signal dit "carré".
W2	DIRECTION DE LA SORTIE - Indique la direction de l'embranchement vers lequel le train part. Une lettre généralement éclairée indique le nom de l'embranchement vers lequel le train part. Le panneau W2 ne s'allume que lorsque le sémaphore donne le signal d'autorisation de circuler. Panneau très rare
W3	IGNORER LE SIGNAL - Le panneau W3 est placé sur le signal de base situé à droite de la voie, lorsque le signal de base n'est pas connecté à cette voie.
W4	TÊTE DE TRAIN ICI - Désigne l'endroit d'une gare, d'un arrêt de voyageurs ou d'un poste de garde où l'on peut atteindre la tête d'un train qui s'y arrête.
W5	FRONTIÈRE DE SHUNTAGE - Indique la limite de la manœuvre. Sans autorisation spéciale, la locomotive de manœuvre ne peut pas aller plus loin. Généralement sous la forme d'un feu de métal, non éclairé.
W6	DONNER UN SIGNAL [avertissement] - Ordonne au conducteur de donner le signal "Attention"^[1] - une longue tonalité avec le sifflet ou la sirène de la locomotive.
W6a	DONNER LE SIGNAL Rp1 [avertissement] AVANT LE PASSAGE D'UNE VOIE FERROVIAIRE - Les panneaux indique le croisement d'une route avec une route à roues et demande au conducteur de donner le signal "Attention"^[1:1]. - Le panneau de gauche indique de donner le signal "Attention" plusieurs fois (coups de sifflet). Utilisation dans des situations particulières.
W7	DONNER LE SIGNAL Rp1 [avertissement] AVANT LE PASSAGE D'UNE ZONE TRAVAUX - Informe les personnes travaillant sur la voie et demande au conducteur de donner le signal "Attention"^[1:2]. Il est placé entre 300 et 500 m avant le lieu des travaux sur la voie, en fonction des conditions locales.
W8	INDICATEUR DE LIMITATION DE VITESSE - Utilisé pour indiquer la nécessité de réduire la vitesse des trains valable pendant 30 jours et plus - Il s'agit d'une restriction à long terme qui figure dans la liste des avertissements permanents. Le chiffre au milieu de l'indicateur indique la vitesse autorisée en dizaines de km/h. Son absence indique une vitesse de 20 km/h.
W8	INDICATEUR DE LIMITATION DE VITESSE - S'il n'est pas possible de positionner cet indicateur tout en maintenant l'écartement, une version inversée est utilisée et l'indicateur est placé bas au niveau du champignon du rail^[2].
W9a, W9b et W9c	LIMITE DE VITESSE - W9a (image en hautà gauche) indique le début, W9b (image en haut à droite) indique la fin d'une section à parcourir avec la limitation de vitesse introduite à long terme, tandis que la pancarte W9c (en bas à gauche) de reprise est accompagné avec la lettre c signifie la fin de la limitation de vitesse immédiate. Remarque : ces indicateurs ne sont pas allumés la nuit.
W10a et W10b	INDICATEUR DE POUSSÉE Ces indicateurs doivent indiquer le début et la fin de la poussée du train par la locomotive de poussée : - L'indicateur W10a est placé 100 m avant le point de départ de la poussée. - L'indicateur W10b est placé au point à partir duquel la poussée doit cesser.
W11a	Les indicateurs W11 sont placés à 300 m (3 lignes), 200 m (2 lignes) et 100 m (1 ligne) d'un signal lumineux. En cas d'une visibilitée réduite (courbe par exemple).
W11a	S'il n'est pas possible de positionner la série W11 tout en conservant un écartement normale, une version carrée est utilisée et placée bas au niveau de la tête de rail.
W11b	Les panneaux W11b sont placés tous les 100m (exceptionnellement la distance peut être réduite à 60m) du panneau à 3 bandes au panneau à 1 bande avant le signal d'avertissement de la station (ou du bloc contrôlé manuellement) sur lequel la voie électrifiée commence. Cela signifie que l'on peut rencontrer ces panneaux en empruntant un itinéraire non électrifié et en entrant dans un nœud électrifié.
W11b	Voir si dessus
W11p	AVERTISSEMENT. Le panneau W11p est placé 200 m avant le signal d'avertissement de passage à niveau (Osp).
W12	Le panneau W12 concerne les locomotives à vapeur et est placé 200 m avant les ponts et les viaducs. L'activité de mouillage et de fermeture de la boîte à cendres doit être effectuée à l'endroit où le panneau est placé.
W13	Le panneau W13 (à gauche) concerne les chasse-neige et indique les endroits où les chasse-neige doivent être fermés pour éviter qu'ils ne soient endommagés (passage à niveau, pont, aiguillage, tout détecteur sur la voie). Le panneau W13 est placé 50 m avant cet endroit. Le panneau W13 est valable pour tout autre matériel de service (comme une dameuse, etc.). Le panneau W13 - image de droite - est placé lorsque deux obstacles en cours de route sont présents à une distance de 150 m l'un de l'autre.
W14	Le début (à droite) et la fin (à gauche) de la limitation de vitesse non permanente. Ces panneaux sont toujours reliés au panneau D6.
W15	Si les circonstances locales rendent le sémaphore difficile à placer à l'endroit où il devrait être placé, le sémaphore peut être placé de l'autre côté de la voie, en ce qui concerne le panneau W15, qui doit être placé à l'endroit où le sémaphore devrait être présent. Le triangle noir doit pointer le sémaphore placé de l'autre côté (deux façons possibles, donc deux images possibles de ce panneau).
W16	Le panneau W16 est placé à une distance de freinage de l'arrêt des voyageurs pour préparer le mécanicien du train de voyageurs à l'arrêt.
W17	Le panneau W17 indique l'endroit à la convergence des voies, où la voie peut être occupée sans collision avec le matériel de la voie suivante.
W18	Le panneau W18 est monté sur le dernier sémaphore automatique de contrôle de cantonnement. Le prochain signal est contrôlé par un poste d'aiguillage et de ce fait peut présenter une réduction de vitesse. (par ex. vert clignotant peut signifier une réduction de vitesse à 100 km/h au prochain signal)
W19	Le panneau W19 (allumé en même temps que le signal d'autorisation de circuler) informe que la distance entre les deux signaux suivants (donnés par les sémaphores ou le signal d'avertissement et le sémaphore) est inférieure à celle estimée pour la distance de freinage de cette ligne.
W20	Le panneau W20 (sur le sémaphore principal ou le signal d'avertissement) informe que la distance jusqu'au prochain sémaphore est inférieure à la distance de freinage estimée pour cette ligne.
W21	Le panneau W21 ne concerne que les signaux sémaphores mécaniques Sr3 (car on peut refléter 40, 60 et 100 km/h sur le sémaphore lumineux) et indique la limite de vitesse (en dizaines du nombre reflété) en cas de présentation du dit signal. Selon les règles, le signal Sr3 est toujours associé à une vitesse de 40 km/h. S'il existe une possibilité de franchir l'aiguillage à une vitesse supérieure à 40 km/h, le panneau W21 s'allume.
W22	Le panneau W22 permet à chaque train de marchandises lourd d'ignorer le signal S1 ("stop") donné par le sémaphore de contrôle automatique des cantons. Le panneau W22 est placé sur les lignes principales dont la pente est supérieure à 6 o/oo. Le train de marchandises peut franchir ce sémaphore à une vitesse limitée à 15 km/h.
W23	W23 signale l'endroit où le train doit être arrêté au préalable, afin de modifier la capacité de l'aiguillage à distance.
W24	Généralement allumé en même temps que le signal d'autorisation de circuler ou en même temps que le signal "Sz" (signal de substitution), lorsque le train s'engage sur la voie opposée d'une ligne à double circulation. (voie de gauche)
W25	Les chiffres et les flèches horizontales indiquent la voie à suivre. Lorsqu'ils sont allumés, le chauffage électrique est en marche (pas d'entrée). L'image de signe présentée ici est reliée à deux pistes équipées de dispositifs de chauffage électrique.
W26a	S'allume en même temps que le signal d'autorisation de circuler, si le train passe de la ligne principale à la ligne de trains de banlieue ("P" = podmiejski, en polonais).
W26b	S'allume en même temps que le signal d'autorisation de circuler, si le train passe d'une voie de ligne de train de banlieue à une voie de ligne principale ("D" = dalekobiezny, en polonais).
W27	Le panneau W27 est placé à chaque endroit où la vitesse de la ligne change. La nouvelle vitesse maximale de l'itinéraire est indiquée en dizaines de km/h (dans l'exemple présenté, la nouvelle vitesse maximale de l'itinéraire est de 120 km/h). Remarque : la vitesse maximale du train est définie dans la feuille de route interne et le train ne peut pas circuler à une vitesse supérieure à celle indiquée par le panneau W27.
W28	W28 signale le lieu du changement de canal de radiocommunication du train. Le nouveau canal est défini par le numéro indiqué sur le panneau.
W29	Les panneaux W29 sont utilisés sur quelques lignes en Pologne, sur lesquelles le contrôle du trafic par radio-télécommande a été introduit. Le panneau W29 est placé généralement 1600 m avant le passage du train télécommandé et ordonne au mécanicien de locomotive de contacter le régulateur de trafic de la ligne.
W30	W30 ordonne de maintenir la vitesse dans la plage écrite, tout en passant le dispositif de pesée.
W31	W31 (croix blanche) est placé sur le signal qui a été annulé ou qui n'est pas encore en service.
W32	Le panneau W32 est placé sur les arrêts voyageurs, pour indiquer l'endroit où la tête du train doit s'arrêter, si la longueur du train (200 m sur le panneau) est inférieure ou égale au nombre indiqué sur le panneau.

Panneaux	Description
We1	Le panneau We1 avertit le mécanicien de la locomotive de la présence d'un abaissement de pantographe. Le panneau We1 est placé 500 m avant tout panneau du groupe We2. Le panneau We1 représente également la limitation de vitesse à 60 km/h.
We2a	We2a ordonne l'abaissement absolu des pantographes. We2a est placé 100 m avant le point passé avec les pantographes abaissés. Les signaux du groupe We2 sont utilisés dans les cas suivants : Si un tronçon de la caténaire est coupé (pour éviter une éventuelle rupture de courant), S'il est nécessaire de passer un tronçon non électrifié de l'itinéraire, S'il est nécessaire de passer un tronçon électrifié de la ligne, dans le cas où la caténaire ne peut pas être accidentellement touchée par des pantographes.
We2b	We2b ordonne l'abaissement des pantographes si le matériel roulant électrique se déplace vers une voie de garage à droite. We2b est placé 100 m avant le point passé avec les pantographes abaissés.
We2c	We2c commande l'abaissement des pantographes si le matériel roulant électrique se déplace sur une voie de garage à gauche. We2b est placé 100 m avant le point de passage des pantographes abaissés.
We3a	We3a permet de relever les pantographes des automotrices, et est placé 200 m après l'endroit où les pantographes pourraient être relevés.
We3b	We3b permet de relever les pantographes de la locomotive électrique, et est placé 30 m après l'endroit où les pantographes peuvent être relevés.
We4a	We4a interdit absolument de pénétrer tout matériel roulant électrique, quel que soit le sens de marche. L'interdiction peut être causée par : un dommage à la caténaire, une réparation, une fin, etc.
We4b	La We4b interdit l'accès à tout matériel roulant électrique si l'on se rend sur une voie de droite.
We4c	We4c interdit l'accès à tout matériel roulant électrique si l'on se rend sur une voie de gauche.
We8a	We8a est placé 30 m avant le coupé traction et ordonne de cesser la traction de l'engin moteur lors du passage de la zone.
We8b	We8b est placé 30 m avant le coupé traction et ordonne de cesser la traction de l'engin moteur lors du passage de la zone sur la voie de droite.
We8c	We8c est placé 30 m avant le coupé traction et ordonne de cesser la traction de l'engin moteur lors du passage de la zone sur la voie de gauche.
We9a	We9a est fixé 200 m après que l'automotrice peut reprendre la traction.
We9b	We9b est placé à une distance comprise entre 30 et 100 m après que la locomotive électrique reprendre la traction.
We12	Le We12 est fixé (généralement accroché à la caténaire au-dessus) au point où l'automotrice doit arrêter sa tête (cabine de conduite) sur le quai, quel que soit le nombre d'unités.
We13	We13 est placé (généralement accroché à la caténaire) à l'endroit où le train composé de 3 Unités multiples doit arrêter sa tête sur le quai. Bien entendu, le nombre indiqué ici doit être considéré comme un exemple (en général, on peut repérer : 1, 2 ou 3).

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