La signalisation comporte d'autres sections vous pouvez les consulter à l'aide des boutons ci-dessous :
PanneauxLe signal semi-automatique est le type de signal le plus important sur les chemins de fer polonais. Son nom reflète le fait qu'il passe automatiquement à l'aspect rouge (arrêt) après qu'un train l'a dépassé, mais il doit être remis en état clair par une action explicite d'un poste de signalisation ou d'un centre de répartition. C'est le signal typique utilisé dans les stations. Ce type de signal est l'équivalent du signal non franchissable (Carée) en France.
Un signal semi-automatique se reconnaît à son poteau peint de bandes rouges et blanches. Les versions naines ont leurs boîtes peintes ainsi.
Un aspect rouge (stop) sur un signal semi-automatique ne doit pas être franchi.
Tous les autres aspects sur les signaux semi-automatiques sont franchissables.
¶ Aspect Principaux
| Aspect du signal | Description | Courbe de freinage |
|---|---|---|
 S1 |
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 S2 |
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 S3 |
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 S4 |
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 S5 |
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¶ Aspect signaux de ralentissement
| Aspect du signal | Description | Courbe de freinage |
|---|---|---|
 S6 |
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 S7 |
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 S8 |
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 S9 |
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 S10a |
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 S11a |
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 S12a |
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 S13a |
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 S10 |
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 S11 |
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 S12 |
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 S13 |
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¶ Aspect spéciaux
| Aspect du signal | Description | Courbe de freinage |
|---|---|---|
 SZ |
La vitesse limite lors du franchissement du signal est de 40 km/h à l'entrée d'une gare ou entre deux gares gérées par la signalisation semi automatique, et de 20 km/h en sortie de gare. Ce signal se referme automatiquement au bout de 90s. |
 |
Les signaux automatiques sont utilisés sur les lignes équipées de signalisation automatique de blocage. Leur langage de couleurs est le même que celui des aspects S1 à S5 des signaux semi-automatiques. La principale différence concerne l'aspect S1 (rouge): après avoir marqué l'arrêt, il peut être dépassé en marche à vue (20 km/h) jusqu'au signal suivant.
Les signaux automatiques ont leurs poteaux peints en blanc (sans bandes rouges) pour être facilement distingués des signaux semi-automatiques.
Les signaux automatiques sont numérotés selon leur borne kilométrique la plus proche multipliée par 10, les nombres impairs sur la voie descendante et les nombres pairs sur la voie montante. Les signaux sur la voie opposée au trafic typique (généralement sur la voie de gauche car les chemins de fer polonais opèrent sur la voie de droite par défaut) ont la lettre N ajoutée au numéro résultant. Un ensemble de signaux automatiques bidirectionnels situés sur la borne kilométrique 324,09 sera donc numéroté 3241 en voie descendante, 3240 en voie montante, 3241N en voie descendante inverse, et 3240N en voie montante inverse. Dans le cas d'arrangements multivoies avec des signaux situés à proximité les uns des autres sur des lignes différentes, d'autres lettres peuvent être apposées sur les chiffres pour distinguer les signaux sur des voies différentes.
Signaux Automatique (BAL)
¶ Signaux à deux états
| Aspect du signal | Description |
|---|---|
 S1 |
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 S2 |
¶ Signaux à troix états
| Aspect du signal | Description |
|---|---|
 S2 |
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 S5 |
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 S1 |
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Schéma Block Automatique à trois états :
¶ Signaux à quatre états (Vitesse limite 160 km/h)
| Aspect du signal | Description |
|---|---|
| S2 |
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 S3 |
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| S5 |
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| S1 |
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Schéma Block Automatique à 4 états :
¶ Signaux à l'approche d'un signal semi-automatique
Lors de l'approche d'un signal semi-automatique géré par un poste, lors des 2 derniers cantons gérés par les signaux automatiques, l'avant dernier signal de BAL est accompagné d'une pancarte Signal distant (W1). Puis le signal suivant est accompagné d'une pancarte avec une cible (W18) indiquant qu'il s'agit du dernier signal en bloc automatique.
| Aspect du signal | Description |
|---|---|
 S2 |
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 S3 |
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 S4 |
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 S5 |
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 S1 |
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 S3 |
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Exemple ci-dessous :
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¶ Autres aspects
| Aspect du signal | Description |
|---|---|
 Signal éteint |
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 S1a |
¶ Signaux Distants
Le signal distant uniquement (Pol. tarcza ostrzegawcza signifiant littéralement bouclier d'avertissement) est utilisé sur les lignes non équipées de signaux BAL et les lignes avec des signaux BAL à 2 états. Ces signaux sont généralement placés à distance de freinage du signal suivant. Les aspects qu'ils affichent sont les mêmes que les aspects des signaux S2-S5, ce qui en fait techniquement un signal tout simplement incapable d'afficher un aspect S1 (arrêt), cependant ses aspects ne sont pas appliqués.
Leurs poteaux sont peints en gris et équipés d'un panneau de signalisation uniquement distant.
Ces signaux sont numérotés avec 'To' précédant le nom du signal qu'il précède, c'est à dire que ToB sera le signal distant vers B.
| Aspect du signal | Description |
|---|---|
  Os1 |
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 Os2 |
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 Os3 |
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  Os4 |
Schéma :
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¶ Signaux de répétition
Lorsqu'un signal n'est pas visible à bonne distance (en raison des courbes de la voie par exemple), un signal répéteur est installé en amont pour aider les conducteurs. Jusqu'à trois répéteurs peuvent être installés si nécessaire. Un signal répéteur ne remplace pas un signal distant uniquement.
Leurs poteaux sont peints en gris et équipés de plaques avec des chiffres romains : III, II, I où le « I » est le plus proche du signal principal. Leur langage de couleurs est identique à celui des boucliers d'avertissement, à l'exception du fait qu'ils sont également dotés d'une lumière blanche qui brille en permanence, qui indique qu'il ne s'agit pas d'un signal principal mais d'un répéteur.
Ces signaux sont numérotés avec le chiffre romain, « Sp » et le numéro du signal qu'il répète. Par exemple, le deuxième répéteur en avance sur un signal G sera appelé IISpG.
| Aspect du signal | Description |
|---|---|
 Sp1 |
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 Sp2 |
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 Sp3 |
|
 Sp4 |
Schéma
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Dans SimRail nous retrouvons par certains endroits de la signalisation de "Contrôle automatisé du trafic sur les lignes à faible trafic". On retrouve cette signalisation sur certaines gares de la "Ligne du Sud" de Sosnowiec Południowy à Sędziszów. Elle est dite "Semi-Automatique". Son fonctionnement sera expliqué après la présentation des aspects.
| Aspect du signal | Description |
|---|---|
 wS1 |
Comme vu précédemment, "STOP" |
 Wz1 |
Sur les sémaphores d'entrée et de sortie signifie aller "tout droit". |
 W2 |
Le sémaphore d'entrée indique que l'on se déplace dans le sens de la marche sur une voie de croisement. |
 W3 |
Le sémaphore de sortie indique que l'on se déplace dans le sens de marche. |
Attention : Les signaux Wz1, Wz2 et Wz3 sont franchissable uniquement après autorisation radio de l'aiguilleur.
L'organisation du flux de trafic à l'aide de feux de croisement automatiques est, en résumé, la suivante. Le trafic circule toujours sur la bonne voie, dans le sens de la marche. Un sémaphore à action automatique peut afficher deux signaux - le signal S1 indiquant que l'aiguillage couvert n'est pas placé dans la bonne direction, et l'indicateur Wz (c'est-à-dire Wz1, Wz2 ou Wz3 selon la position de l'aiguillage), qui informe que la voie de circulation est préparée et qu'après autorisation radio, le mouvement peut se poursuivre. L'indicateur Wz lui-même n'est pas un signal d'autorisation.
Devant le disque d'avertissement du sémaphore d'entrée (dans ce système, le disque d'avertissement est appelé sémaphore répétitif), il y a un indicateur W29 qui ordonne de contacter l'agent de circulation de l'enclenchement. L'occupation des sections et des points d'arrêt est contrôlée par le système de supervision du trafic basé sur des compteurs d'essieux. Le système suit automatiquement le mouvement des trains, compte le temps d'occupation des voies, affiche des rapports sur la vitesse et la composition du train à l'entrée et à la sortie d'une voie de garage, et enregistre les heures d'arrivée et de départ successives des trains individuels des voies de garage et des gares. Grâce à ce système, l'agent de circulation peut observer l'ensemble de la situation du trafic sur un moniteur.
Dans l'état de base, les aiguillages sont positionnés pour le départ du col, les sémaphores de sortie affichent l'indicateur Wz1 (voie A) ou Wz3 (voie B), les sémaphores d'entrée indiquent le signal S1 et leurs disques d'avertissement (sémaphores répétiteurs) sont éteints.
Un train approchant la gare de passage, lorsqu'il s'approche d'un capteur de voie placé environ 1 km avant le sémaphore d'entrée, provoque le déplacement de l'aiguillage vers l'entrée de la gare de passage et sa fixation dans cette position. Ceci est signalé par l'affichage de l'indicateur Wz1 ou Wz2 sur le sémaphore d'entrée et son écran d'avertissement et par le signal S1 sur le sémaphore de sortie opposé.
L'entrée dans la section isolée d'un aiguillage provoque l'affichage du signal S1 sur le sémaphore d'entrée et son sémaphore de sortie pour ramener l'aiguillage en position de base. Le contrôle de l'occupation de la voie sur un passage à niveau est réalisé par des compteurs d'essieux au début et à la fin de la voie. L'équipement EOR (chauffage électrique des aiguillages) est contrôlé automatiquement par des capteurs de température et de CNS.
Scénario 1 - le train traverse une gare de passage sur la voie A.
Scénario 2 - Itinéraire de croisement
L'organisation du trafic et l'équipement des passages à retournement peuvent être encore simplifiés. Dans cette version, les aiguillages n'ont pas d'entraînement électrique, mais seulement des mécanismes d'inversion automatique et, dans leur état de base, ils sont placés à l'entrée du passage - toujours sur la bonne voie en regardant dans le sens de la marche. À la sortie du col, l'aiguillage est ouvert.
L'aiguillage est ramené à sa position de base par un ressort et un piston hydraulique qui agit comme un amortisseur, provoquant un mouvement lent des aiguilles. La position de l'aiguillage est contrôlée et répétée sur le sémaphore d'entrée (signal S1, indicateurs Wz1 ou Wz3). Ces échangeurs n'ont pas de sémaphores de sortie.
| Aspect du signal | Description |
|---|---|
 Sr1 |
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 Sr2 |
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 Sr3 |
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 Sr6 |
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 On |
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 Od1 |
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 Od2 |
|
 Ot1 |
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 Ot2 |
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 Ot3 |
| Aspect du signal | Description |
|---|---|
 Ms1  M1 |
|
 Ms2  M2 |
|
 S1 |
|
 Ms2 |
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 d. Ms2 |
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 Z1 |
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 Z2 |
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 Rt1 |
|
 Rt2 |
|
 Rt3 |
|
 Osp |
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 Osp1 |
|
 Ops2 |